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更換碟剎公路車后的一些注意事項

飛奔的阿7 2018-12-26 10:54 18787人圍觀 維修保養

在今年的碟剎公路車風潮下,群眾們紛紛“上車”,置換或者直接購買了碟剎公路車。

所以今天小編就來分享一下使用碟剎公路車需要注意的一些細節和經驗。


外胎

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碟剎的剎車力比圈剎更強,這明顯就是句廢話。

但是大家也許不知道限制剎車力最大的瓶頸并不是剎車類別,而是外胎,

外胎的抓地力直接影響剎車力的輸出和剎車距離。

然而公路車外胎那可憐的寬度,就注定了它不能擁有山地車那樣的寬容度。

為了應付更大的剎車力,外胎的抓地力就顯得非常重要了。

所以對于一輛碟剎公路車來說,外胎錢是不能省的,盡量選購一些有著強大抓地力的中高級外胎。


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經實際測試,更換更好的外胎可以使剎車抱死臨界點來得更晚,

這就代表可以用更大的力量去剎車,使剎車距離縮短。

在需要極限剎車力和抓地力的條件時,可以考慮使用28c的外胎,

畢竟現在碳纖維碟剎輪組的內寬基本都可以完美匹配28c外胎。

當然,是真空胎的話就更好了。

另外需要注意的是,

碟剎公路車的外胎的磨損速度相對來說會更快一些,所以要更加注意檢查磨損。

剎車盤片

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在剎車盤片的選擇方面,小編更傾向于使用前160mm后140mm的搭配,

讓后輪的剎車輸出有更好的線性,防止后輪抱死。

再次經過75kg的本小編實際測試,由于公路車輪徑較大,前輪使用140mm碟片雖然線性更好,

但在緊急制動時剎車力稍顯不足,并且蹭碟和熱衰減現象,

所以前140mm還是輕量型車手使用比較穩妥。

至于0.1噸的用戶,還是乖乖地使用前后160mm吧,實在不行咱還有金屬來令片……

不過剎車盤片的尺寸也要看車架設計,有的車架碟剎安裝位的設計默認就是160mm,并不支持140mm盤片。


剎車技術和走線

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由于碟剎的響應速度比圈剎要快,并且剎車手感更順滑,

所以小編在集團騎行中經常發現一些剛換碟剎公路車用戶在微調速度時有過度制動的情況,導致集團斷龍。

小編認為剛上碟剎公路車時還是需要一定的練習,來適應剎車出力特性和輪胎抓地力之間的關系。

練習非常簡單,設定一個目標物,在30km/h左右的速度單獨使用前剎或后剎在不完全抱死后輪

(注意是不完全,可以輕微抱死,但要馬上松一點剎車恢復抓地力)的情況下,

完美地停在目標物旁邊,并且反復練習,直到能完全掌握抱死臨界點。

而且有必要在濕滑路面上進行這個練習,非常有助于理解輪胎抓地力與不同路面的關系。


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在過彎走線方面,由于擁有更強的剎車力,在遵循“外內外”的前提下,可以將剎車點延遲,

到剎車點直接重剎減速后直接切入彎心(開始壓彎后最好不要進行剎車),

待車身回正到可以繼續踩踏的角度后加腳出彎。


心態

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由于確實碟剎能夠帶來優異的剎車性能,

所以也會給一些車友帶來盲目的自信,

導致在高速下坡時發生悲劇。

所以小編建議就算換了碟剎車,心態還是要放平,該慫的時候還是要慫,

在完全掌握碟剎公路車的操控特性前千萬不要干些超過自己控車水平的事。


檢查維護

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由于碟剎的來令片“隱藏得比較深”,不像圈剎的剎膠那樣磨損顯而易見,所以要養成定時檢查來令片的習慣。

如果是液壓碟剎的話,最好一年換一次油,使用強度較大的話請將換油周期縮短為半年;

SRAM的液壓碟剎由于使用DOT油的關系,長期不使用的話記得要定期打開排油螺絲釋放壓力,防止出現漲油現象。

還有就是由于碟剎使用輻條傳遞制動力,長期使用的話輻條會比圈剎更早出現拉長和金屬疲勞現象,

所以到達一定使用年限需要檢查輻條張力或更換輻條。

原作者: 一凡~
我有話說......
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