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2019HIBP華東山地自行車聯賽 Enduro系列積分賽-寧海站

來源: 童顏奶爸 2019-4-22 12:42:59 只看該作者 |閱讀模式

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本帖最后由 童顏奶爸 于 2019-4-22 12:44 編輯

2019HIBP華東山地自行車聯賽
Enduro系列積分賽
2019HIBP East China mountain bike league
Enduroseries point game
                        
一、賽事簡介
“2019HIBP華東山地自行車聯賽”(簡稱HIBP聯賽,官方英文名2019 HIBP East China mountain bike league)。HIBP聯賽2019賽季在傳統賽事的基礎上經過資源整合,賽事日程整體統籌安排,呈現出更為激動人心的賽事,為大家帶來前所未有的快感體驗。





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唐夢麟的騎行風格非常激進,在發夾彎將速度推向極限,上半身盡可能向內側掛,使輪胎盡可能直立,保持較大的接地面積,在發生側滑時,能夠快速地控車,避免發生轉倒,身體反應十分迅速,這一切都在一秒鐘內。








Enduro短兵相接的場景在DH當中是見不到的






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admin 2019-4-22 13:42:15 只看該作者
這一波很勁爆
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本帖最后由 童顏奶爸 于 2019-4-23 11:57 編輯

三、2019賽季安排
Enduro引燃了全新的山地車賽事,在全球掀起了一股熱潮。HIBP2019賽季的拿手好菜Enduro系列積分賽火爆推出。
在2019賽季中,HIBP華東山地自行車聯賽項目計劃有4站Enduro積分賽
4月20-21日,HIBPEnduro系列積分賽 寧海春季站
8月待定,HIBP Enduro系列積分賽 富陽站夏季站
11月16-17日,HIBP Enduro系列積分賽 寧海秋季站
12月7-8日,HIBP Enduro系列積分賽 龍游冬季站

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本帖最后由 童顏奶爸 于 2019-4-22 13:29 編輯

二、Enduro運動介紹
山地運動經過多年的發展,項目也不斷細分,在Enduro這個概念出現之前,有XC(cross country)、Trail、All Mountain、FreeRide、Down Hill、Dirt Jump之分。
                             
早期的XC主要以非鋪裝路面為主,涵蓋爬坡和下坡,更偏向對體能的考驗,陡直的頭管角度有助于爬坡,基本上80-100毫米行程的前叉配上硬尾無后減震的山地車便可以勝任。而現如今國際上的XC比賽難度也不斷增加,選手的賽車也不斷進化采用更大的輪徑,車架帶短行程的后減震,或者具有彈性后叉;
Trail林道騎行則需要一些應付各類山地路況地形的技巧, Tail bike在賽事中很少有被提到,但在山地騎行中,仍受到不少愛好者的追捧,120毫米左右的減
震行程略長于XC的減震行程,不那么激進的幾何角度,有著更好的寬容度和舒適性,帶來更好的林道騎行的體驗感。
All Mountain全山地在當時的玩法當中,相當于現在的穿越和探險,140-150毫米左右的前后減震行程,在陌生的長距離道路騎行時提供更好的穩定性,同時兼顧一定的爬坡;
Free Ride和Down Hill、DirtJump都是利用重力來騎行,FR自由騎行是利用地形和道具由車手設計線路進行起拋和飛墜等極限風格表演,早年的FR有采用160-180毫米行程單肩前叉,用于花式表演,以及怪獸般強壯的200毫米前叉和粗壯的車架用于墜山和更大落騰躍差距離的挑戰。Free Ride最著名的賽事自然當屬Red bull Ranpage紅牛墜山賽,在美國猶他州獨特的地貌,每年都有新的線路,帶來更大的沖擊和挑戰。
Dirt Jump是在角度修繕較好的土坡上進行騰躍表演,為了空翻、轉體等更大幅度的動作發揮,一般使用強度高、坐高低的硬尾或短行程定制幾何角度的軟尾土坡車架,加拿大惠斯勒山地車嘉年華Crankworx中的土坡車項目尤為出名。
DH則是在限定的賽道上以最快的速度進行排位計時賽,隨著技術的發展,速度也不斷加快,更大輪徑帶來更好的通過性之外,車架更輕,同時幾何角度要兼顧高速穩定性、降低騎行風阻、高強度下的操控性,車架連桿結構、減震彈簧及阻尼也經過精心調教,以實現下坡過程中踩踏、吸震、發力和操控的最佳點。


綜上所述山地車就有著完善的細分領域,涵蓋了各種路況和玩法,市面上的車型似乎能滿足各種需求,但仍然有部分骨灰級玩家有著吹毛求疵的追求。XC的下坡非常注重技術,但幾乎毫無樂趣可言;Trail沒法應付高強度的下坡及做出夸張的動作;AM在騎行效率和下坡操控中需要做出權衡和妥協,并且缺乏鮮明的個性,既沒有XC騎起來輕巧也無法做出花式動作,下坡穩定性也有限不能做出太出格的動作;FR和DJ需要有道具才能玩得嗨,DownHill雖然可以利用纜車、魔毯、皮卡或直升機送至山頂,但并不是所有地方都有這條件,需要推行上山,并且不是所有的賽道山路是百分之百純下坡,在一般林道的騎行過程中,可玩性并不是最強的。而且在參賽過程中,耗費幾天的時間,比賽過程幾分鐘就爽完了,顯得不夠盡興。
這時候Enduro就應運而生,滿足挑剔的山地騎行愛好者各種需求。隨著科技的進步,Enduro車型器材的性能愈加強大,在山地車運動中掀起了新的革命。更輕更強的材料運用,能夠令如今的Enduro山地車車架和前叉擁有FR的強度,AM的重量。曲柄及輪組更是強壯,重量則只比XC的多一點點。同時Enduro車架幾何角度的不斷改革完善,得以實現長距離下坡的穩定性并兼顧爬坡時發力。連桿結構不斷優化,減震器能夠做到輕量化,阻尼系統也不斷完善,提供踩踏及過彎的支撐的同時對震動有著良好的吸收。電子升降座桿、電子變速的發明創造,更是簡化了Enduro車型的線管布置,加快了響應,有助于爬坡、起伏路、下坡不同騎行模式轉換,實現坐高、齒比的快速切換。
Enduro在字面上意思是耐力的意思。比賽形式可以是以大部分下坡、部分起伏路和少部分爬坡相結合的長距離馬拉松比賽;或者類似于摩托車、汽車拉力賽,包含不計成績但有關門時間的的一般賽段,和幾個計時的特殊賽段。特殊賽段的計時成績相加得出總成績,參賽選手在關門時間外到達會受到罰時或取消該賽段的資格,選手完成所有比賽賽段能夠依據總成績排名獲得相應的積分。
在國際上最權威的Enduro賽事當屬EWS(Enduroworld series),EWS每年在全球超過8站比賽,旗下有EWS80、EWS100標準賽事、EWS北美、EWS亞太、EWS非洲等地區賽事及其它地方資格賽,選手需要通過預選賽獲取一定的積分才有資格參加EWS的比賽。在國家杯的比賽中,每個國家有三個職業或業余車手的名額可以報名參賽。

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本帖最后由 童顏奶爸 于 2019-4-22 14:47 編輯

在2019HIBP華東山地自行車聯賽Enduro系列積分賽中,除了傳統組別外,還特設EBIKE組。就像法拉利Challenge挑戰賽、蘭博基尼-寶珀SuperTrofeo全球統規賽、保時捷911卡雷拉杯賽、蓮花Lotus Exige統一規格賽、路虎G4全球挑戰賽、寶馬GS挑戰賽那樣,EBIKE組統一采用SUR-RON輕蜂越野電動車。
                             
輕蜂越野電動車由杭州虬龍科技有限公司自助設計研發,研發團隊自身就是摩托車、自行車運動發燒友,深知玩車的樂趣所在。外觀方面輕峰X的配色尤為大膽,紅色、橘色、黃色、鐵灰、綠色、藍色、銀色與越野摩托和拉力車當中本田、KTM、鈴木、寶馬、川崎、雅馬哈、胡斯瓦那等廠隊賽車的顏色有著異曲同工之妙。采用噴砂的車架涂裝十分具有質感,X元素的拉花從車架、電池盒一直延伸至后搖臂。正面控制器上散熱鰭片上有一個大大的白色X和SUR-RON虬龍科技的標識,以彰顯跨界基因。單座短尾的設計顯得十分干練,青峰X沒有任何塑膠板件包裹,整體造型棱角分明,非常硬朗。
通過與HIBP Enduro系列積分賽的合作,超前的辦賽理念能夠讓輕蜂用戶參加在江浙滬長三角一帶屬于自己組別的前沿山地越野電動車耐力賽事,在領略辦賽地獨一無二的風光美景同時,提升騎行體驗感,加強控車技術,進一步加深對產品的理解。此外,通過賽事考驗輕蜂越野自行車性能,收集用戶反饋,對比電動高性能越野電動車與純種Enduro自行車之間的差異,通過分析以改良后續整車的技術設計和配置。
輕蜂X越野電動車定位于速降山地車和越野摩托車之間。在車輛幾何方面,輕蜂X與Santa Cruz速降車27.5”輪徑版本V10的L號較為接近。V10在高減震連桿固定位置時的頭管角度為63.7度,輕蜂為64度頭管角度。L號27.5”V10軸距為1265毫米,輕蜂為1260毫米,并考慮到后輪緊鏈條器帶來額外增加的長度,軸距幾乎與速降自行車相差無幾。加上780毫米寬的車把,使得騎乘三角和操控方面與速降自行車十分接近。
810mm的坐高遠低于傳統越野摩托車超過900mm的坐高,并且比迷你越野也要來得更低,提升雙腳著地性,極具親和力坐高使人更容易上手,在復雜地形也能夠更好得控車。整車包含電池的總質量為50千克,僅越野摩托車重量的一半都不到,其中鋰電池重量為8千克。
輕蜂用戶的越野電都經過不同程度的個性化給裝升級,參加HIBP Enduro EBIKE組比賽頗有PRO范兒。
輕蜂X的車架采用與越野摩托車類似的雙翼梁雙搖籃式車架設計,并加有補強,能夠將電池緊緊得安全包裹在車架內。做工精美的雙翼梁能夠與公升級超級運動跑車RSV4的車架相媲美。
副車架與市面上高階大排量跑車、拉力車一樣采用可拆卸式設計,在意外損壞時能夠方便更換。熱血用戶可以更加放心大膽得去嘗試更為激進的動作,而不必擔心失誤造成車架損壞修復成本過高的問題。
后搖臂部分有別于越野摩托車的后平叉,采用三角立體設計,在后搖臂內側有著類似蜂巢一樣的鏤空技術,與KTM的后搖臂非常類似,對強度和輕量化都有著非常大的幫助,同時也十分性感。全車架使用航空級鍛造鋁合金材質,保證剛性的同時使得車架及副車架含后搖臂在內的總重量控制在在7.8公斤。
輕蜂X采用自主研發的Intersect TR 懸掛系統,單轉點的設計能夠清晰的感知后輪的位置和車身動態。通過一根宗臂鏈接上擺臂、后搖臂和減震器。這個結構類似于F1方程式和性能車上的雙叉臂懸掛結構,在汽車上雙叉臂懸掛可以抵消橫向作用力,從而抑制過彎時帶來的側傾。通過將這個結構縱向設計安裝在輕蜂X上,能夠在電機產生強大扭矩加速時,抑制縱向作用力帶來的減震壓縮和車身后仰,從而使加速的過程更為穩定可控,能令軸距僅相當山地自行車的輕蜂X輕而易舉地彈射起步和動態響應。并且仍能保持良好的吸震效果,能夠對后減震器直觀得調節。
三電系統方面,輕蜂X的FOC矢量控制器位于車架前方,等效于傳統越野摩托車的水箱位置,有著較大的撞風面積,對散熱有著良好幫助。控制器采用鋁合金殼體,抗震性能好。控制器的算法根據越野摩托車和山地自行車車手騎行習慣,能夠智能得根據轉把電門開閉速度調整電機動力輸出響應,在不同轉把電門開度下有著線性的動力輸出,使得強大的動力變得精準可控。在車把上左側有一個模式切換裝置,有普通模式和運動模式可供選擇。
輕蜂X的電池采用18650電芯,最大可輸出6000瓦,容量密度比為170瓦時每千克。這使得輕蜂X能夠比傳統電動車達到更高的續航里程,同時鋰電池的重量較輕,能夠降低車輛重心,并通過電池削減的重量來提升其它部件的規格及性能。電量能夠一鍵查看,通過集成SOC電量表直觀地顯示剩余電量。并且電量的消耗顯示。不會像摩托車油量傳感器那樣受到油箱形狀的影響,剩余油量不精確,無法準確預估續航里程。
電機位于車架下方,由車架上的機腳吊裝固定,電機設計十分緊湊,在降低整車重心的同時不以犧牲離地間隙為代價,整車的最小離地間隙達到270毫米,通過性得到了良好的保障。電機采用全封閉設計,在電機前方設有護板,防止砂石擊打和泥水侵蝕。電機四個電極分別連接電池和控制器,電極經過嚴實的保護,避免漏電造成危險的同時提升涉水性能,輕蜂X可以像硬派SUV和探險ADV那樣通過較深的水塘。電機最大功率5.4千瓦,峰值扭矩達32牛米。相較于摩托車而言,在功率并不出彩,但扭矩則是小排量摩托車的數倍,經過與傳動良好的匹配,使推動50千克的輕蜂X的0-50公里每小時加速僅4.02秒。電機最高轉速5400轉,輕蜂X爆表時的速度將會超過80公里每小時。
傳動方面,輕蜂X采用多級共軸傳動系統,由皮帶傳動和鏈傳動組成。皮帶傳動令傳動過程更為順滑,是不少哈雷及寶馬F800GT等巡航車的選擇。48齒大牙盤的設定傳動比達到了3.428,加上初級傳動比2.217,令整體傳動比達到了近7.6,使電機32牛米的扭矩傳動到牙盤上得以放大到超過200牛米,驅動19寸的車輪能夠輕易爬上坡度100%的45度斜坡,在快速全開電門的時候能夠輕松翹頭,樂趣十足。
輕蜂X的中間傳動軸與后搖臂轉點采用共軸設計,使避震作動時鏈距不會發生變化,并且動力的傳輸過程不會對減震產生影響,同時也省去了穩鏈器等裝置。在通過顛簸路面時,共軸傳動能夠將動力平順的傳遞到后輪,而不會產生跳動。傳動軸由于與后搖臂轉點共軸,所以要用到中空技術,與與同軸設計的雙離合變速箱一樣,輕蜂X的中間傳動軸對加工制造工藝有著較高考驗。


輪組采用19寸輻條網輪,前后配備了的70/100-19齒胎,這個輪徑在迷你越野摩托車和一些拉力車的前輪上比較常見。輕蜂的輪胎全部為定制輪胎,輪胎寬度和高度均為70毫米,扁平比100%的設定使得輪胎的截面較圓,能夠使壓彎的過程持續可控,并且在車輛產生大傾角過彎的情況下依舊提供較多的抓地力。技術好的車手能夠大傾角壓彎,輕松滿胎。以及做出各種滑胎的動作。

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本帖最后由 童顏奶爸 于 2019-4-22 14:21 編輯

HIBP華東山地自行車聯賽Enduro系列積分賽-寧海站已經是第三個年頭,參賽規模達到了空前的100人,兩天3個賽段的比賽,相當緊湊,對轉場和計時有著嚴峻的考驗,加上天空不作美,下起了大雨,泥濘的路面更是進一步拖慢了節奏。然而,所有比賽環節都能按流程進行,這對于組委會身兼數職的工作人員來說絕對是個巨大的挑戰。當然這也離不開當地靠譜的供應商及合作伙伴,以及最為熱心的俱樂部車友和親友團的無償支持。
轉場中巴和卡車有序得等候參賽選手


事先準備好厚厚的泡沫紙板


再加上被子,為了保護選手的愛車,絕對是下血本


在中巴車上笑,也不在奔馳引擎蓋上哭



土豪組專用皮卡,第一天Stage1賽段結束后發生了個小Bug,土豪讓皮卡上山收容,當到了機耕路和林道的十字路口時,拐到賽道方向,發現林道下來圍欄門被鎖了。擔心土豪走錯路,工作人員便與皮卡司機師傅分頭尋找,最后回一路沿途回到終點水庫才接上土豪。后來經過交流才得知,土豪爆了胎,推車下林道后,被困在圍欄里,圍欄里被當地人鎖了起來,用來養豬,后來叫了人來之后才開了鎖。接著土豪騎著爆了胎的自行車沿著機耕路,一直向下到了終點完成了Stage1賽段,盡管已經超過了關門時間,但也展現出競賽精神,回頭讓方丈補個完賽獎牌。這是土豪第三次越野爆胎,不過回去不是換輪胎,而是直接換輛最新到店的29寸V10。














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7#
童顏奶爸 2019-4-22 14:20:44 只看該作者
本帖最后由 童顏奶爸 于 2019-4-22 14:26 編輯

雨下的如此之大,鏡頭上全是水珠,水庫里的水也漲的非常高


賽道變得十分泥濘


方丈布置好S1的終點





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8#
童顏奶爸 2019-4-22 14:25:25 只看該作者

寒冷的天氣阻擋不了全國各地Enduro愛好者的熱情,選手們早早地到達S1起點,卡車在泥濘道路上有些艱難,好在沒有耽誤太多時間。
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9#
童顏奶爸 2019-4-22 14:41:22 只看該作者
丁再剛首先完成S1比賽,憑借強大的速降技術基礎,要比同組別EBIKE組的車手快上半小時


樓文鈞在第一賽段似乎狀態不佳,走錯路,還錯過了彎心


虬龍車隊仰海龍有著越野摩托車騎行技術基礎,腳掌踩在腳踏上,坐姿較為靠前,雙腿夾緊車身,手肘自然放松

寧海當地床墊小王子章子俊直接騎著輕蜂過來比賽,憑借較長的續航里程,都不需要轉場車輛輔助

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