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公路車最新發展趨勢大解析

來源: admin 2019-10-20 08:32:26 只看該作者 只看大圖 |閱讀模式
                                                                                                    在過去的數年里,在職業公路競技上前沿技術不斷更新迭代,作為最適合大多數人的選擇,公路自行車也不斷朝著輕量化、氣動以及電子化等方向深度進化。


在UCI針對車架管型3:1條例以及6.8kg限重規則仍無改變,材料以及造型基本已經達到了極限。電助力、Gravel Bike以及長途耐力型等諸多新型公路自行車的崛起,相應的也帶動了碟剎、12s電變、胖胎以及寬輪組、短鼻座墊的興起。傳統的功能也一路被顛覆,諸如功率計、石墨烯材料以及整合式方案最前沿的無線電變等新科技,無一不在預示著2019公路車最新技術潮流風暴的到來。





Tips:文章有點長,建議收藏閱讀效果會更好喲!

真空時代
真空胎,這個和碟剎一樣,早在山地車領域流行多年的技術已然深入影響著公路車領域。相比主流的公路管胎以及開口胎而言,公路真空胎的優勢在于增加舒適性(低壓有著更多的彈性)、更低的胎壓提供更快的過彎牽引力、減少輪阻以及減少爆胎的風險。相對比管胎,在同樣胎壓下測試的真空胎適應性更廣。


過去幾年,每個輪組制造商都開發了自己的公路真空胎系統。輪胎品牌廠商Continental推出了GP 5000 TL公路真空胎;Schwalbe推出Pro one公路真空胎;Giant也早早在自家輪組上使用全新的Gavia真空胎;在ZIPP全新的NSW、Firecrest系列上,包括202、303等輪組都支持真空胎,重新設計的真空胎輪圈使用了更深的溝槽,方便安裝真空胎。


前不久的Campagnolo新款氣動Bora WTO輪組也取消了管胎版本,明確表示現下真空胎是未來的發展方向,在其測試的管胎、帶內胎的開口胎和真空胎的25mm公路胎中,均使用相同胎壓去測平均阻力,真空胎的滾阻明顯比前兩者低。



▲Giant Gavia真空胎,無論是整車還是輪胎、輪組配件上都在主推,只是目前規格標準尚未統一。

速度、舒適 、抓地力以及防穿刺等優勢,使得真空胎在如今多元化的公路車時代脫穎而出。而這種不存在內外胎摩擦的輪胎系統,未來能夠真正打進市場,除了目前各大整車、輪胎以及輪組品牌的大力推廣之外,如何解決目前在涉及安全性以及通用性的國際標準,則是亟待解決的難題。


更加舒適

更大的Stack值、更小的Reach以及更大、更長的頭管角度,沒錯,這就是目前在歐美市場除了電助力公路車之外,第二火的Gravel Bike。傳統的騎行車種正面臨下沉,市場細化的趨勢,從長距離耐力車中逐漸演化而來的Gravel Bike身上可以看出,為公路自行車賦予新的功能,提高舒適度,正成為一股新潮流。

公路車在舒適性方面的設計一方面需要兼顧到整車重量、剛性等方面的需求,另一方面在強調舒適的同時,還要提升騎手的踩踏效率。在眾多Gravel Bike設計上可以看到車身主體基本擁有傳統長途耐力車特征,而緊湊的后三角以及變短的不對稱后下叉,明顯是從山地車上移植過來,混血的基因依舊在延續。



▲Gravel Bike的興起給傳統公路自行車打開新的局面—舒適性公路車的范疇在不斷擴大。

Paris Roubaix(巴黎—魯貝古典賽)一度是各大品牌上角力古典賽車的試驗場,從Trek Domane長距離耐力公路車經典的IsoSpeed系統,Lapierre Pulsium上的小三角SAT減震機構、Specialized Roubaix上的Future Shock避震彈簧,再到Dogma K10S在后叉和座管之間的eDSS 2.0電子避震系統,這些減震的黑科技所傳達的設計訴求非常清晰:在路面顛簸傳達到人體和車架三點一面的中間階段,利用機械做功將部分震動消耗掉。

除了加裝類似避震“耦合器”以及在長距離耐力車架幾何基礎上調整之外,另一個設計方向就是在后上叉上做修改,如現流行的D形立管+下移式后上叉,在Cannondale經典的Synapse長距離耐力型公路車上使用的25.4mm細長Save Plus功能后上叉,Synapse這種碳纖維疊層設計能夠在定向將震動捕獲且擴散出去,減少騎行中的能量損耗且保持舒適性。這種設計同樣出現在了Specialized Tarmac以及Giant Defy等車型上。隨著技術的不斷改變,更薄更輕的碳纖維材料也能夠在提供足夠強度的同時,將管型做粗來提升舒適性。


三缺一 電變一體化

從目前SRAM AXS、Campagnolo EPS 12s電變新品種(Shimano的12s電變還是遙遙無期),能看到未來公路自行車電變一體化的新趨勢,互聯網+的思維也被完整的投射進來。


AXS最大的意義在于其是一個平臺,在專利的Airea通訊協議、標準藍牙以及ANT+等無線傳輸協議的連接下,能夠讓任何貼著AXS標簽的不同的部件之間通過App來進行協調,能夠攜帶更多的數據,進而將公路、Gravel以及山地車平臺連接起來。



▲SRAM eTap Red AXS 12s的誕生,已然為未來自行車配件指明了方向—智能配件聯網,操作簡單、高效。


eTap Red AXS在Gravel等復雜路面上擁有更大的優勢。另外,在變速以及最新Reverb AXS無線升降座管的控制器部分上,無線管便于維護,個性化部分—SRAM AXS App(iOS以及Android版本)也能讓使用者定制控制器的工作方式,擁有更多的選擇。

顛覆傳統 碟剎一統天下
在經過紛紛擾擾關于碟剎安全性的各種論證后,UCI還是對公路碟剎做了解禁。久經Cycle Cross賽場上考驗的公路碟剎,最終還是因相比傳統V剎,擁有更大的剎車臨界點以及不燒框,且在潮濕以及雨天等惡劣天氣下的高制動力而走向市場。


從整車的角度來說,現今一般情況下采用Shimano在2014年推出簡潔且更方便的Flat Mount(平裝),搭配140或者是主流的160mm盤片,更為關鍵的是整車擁有更好的氣動表現。



▲在今年世巡賽頂級職業賽場上,碟剎成為絕對的主流,接下來則是圍繞碟剎細節上諸如走線、油倉等做進一步的優化。

功率時代的來臨

在國產功率計如雨后春筍般誕生的今天,曾經高大上的功率計日趨平民化,加之國內近年來無論是媒體還是品牌商都在這塊投入較大的精力,一些職業、業余頂級車手也在各種微信公眾號根據親身經驗來普及功率計常識。


盡管目前在功率計的概念上已經普及開來,但由于功率訓練是一個完整的訓練體系,需要一個資深教練來進行階段性指導。在去年功率訓練教父Hunter Allen的“PeaksCoaching Group”中國功率訓練營之中,就曾分為基礎、進階及專業等三個不同層次水平進行教學。當然去年在頂級職業賽場上一度傳出了禁用功率計的話題。



▲Giant新款Power Pro功率計,無論是變速套件商還是整車廠商都在打入傳統的功率計領域。


從1987年SRM之父Ulrich Schoberer設計出第一臺自行車功率曲柄至今,全新的訓練方式正式誕生:功率訓練。1991年德國國家隊成為第一支使用SRM功率計產品的專業隊伍,至此以后SRM、Pioneer、Quarq等歐美大品牌為主導的盤抓式功率計占據頂級職業賽場,而Look等整車品牌商業選擇攜手SRM、Pioneer合作,相繼推出配套的功率計;而近年來Specialized、Giant也都推出了自家品牌的功率計,國內邁金最新的Ridge雙邊協議曲柄功率計以及Fouriers的Stangcycle功率計,這也使得功率計總體價格下行,對于消費者而言是一大利好。


材料科學 石墨烯&3D打印

顛覆傳統的新材質,作為最薄也是最強韌的二維材料,石墨烯(Graphene)不僅有傳統鋼的6倍彈性,拉伸幅度能達到自身的20%,而且斷裂強度比鋼強200倍,堪稱是目前材料界最薄、強度最高的材料。

在目前石墨烯材料應用最廣的領域當屬新型電池的存儲介質,而在自行車領域的最先改變則體現在石墨烯輪胎上,由于這種材料除了上述的超薄、超輕等優點外,還具有高機械強度、高導熱等特性,將其應用在輪胎中,根據特殊配方可以使得胎面變硬或變軟,進而提升高耐磨、耐扎防刺以及強抓地力等性能。目前在這方面走在前面的當屬Vittoria石墨烯輪胎。而且這種具有石墨烯配方分子的輪胎在直線巡航時,也會變硬進而降低滾阻。

石墨烯在金屬表面還具有優異的潤滑以及防銹性能,使得其和傳統潤滑油劑相比,在抗磨修復功能上更出色。石墨烯還具有高疏水性以及獨特的納米結構,一般添加了石墨烯的界膜劑,可以在各種鋼材表面形成一層耐腐蝕面膜。因此,作為一種擁有良好力學、導熱的最薄的二維材料,石墨烯在自行車領域將擁有廣闊的應用前景。




▲Vittoria Corsa G+石墨烯公路輪胎,根據特殊配方可以使得胎面變硬或變軟,進而提升高耐磨、耐扎防刺以及強抓地力等性能。

3D打印技術作為一項革命性的材料技術突破,近年來也備受商業市場的追捧。在自行車領域中,3D打印已經被逐漸應用到自行車零部件領域,比如全避震車中的連桿以及培林、人身附件頭盔等。相對比傳統的CNC數控加工,3D打印不僅能夠節省研發成本且縮短研發周期,更重要的是3D打印擁有快速成型的特性,這對于研發人員而言可以盡快將概念轉為實物,而且還具備更高的精度。


3D打印還允許多樣化材料選擇,根據不同的機械性能以及精準的功能性原形制作,不斷提升加工精度和能夠實現的復雜程度,尤其在個性化定制上,有著更好的應用前景。



▲S-Works Power Mirror 3D打印坐墊(圖片來源Bikerumor)。

不可阻擋的電助化

借助馬達與電池的威力,電助力山地車在歐美風行,探索更遠的距離、更容易獲得挑戰成功的喜悅、解鎖更多更新奇的玩法等等令上手電助山地車的人們樂不思蜀。

不僅山地車,公路車也“未能幸免”,從去年德國Eurobike展鋪天蓋地的電動助力公路車展示就可窺見端倪,隨著馬達系統與電池持續精進、整合與減肥,讓講求輕量化的公路車勇于大步邁進,搭載Fazua迷你馬達,在展會更多品牌推出所謂的eRoad,以Wilier來說,在攤位上展示9.8kg的概念車,在重量上非常具有競爭力,而且外觀上幾乎與一般車無異,對于愛面子的車友來說,無疑是一大福音。



▲八方專門為電助公路車開發的M800中置電機系統清晰可見纖細不少。


電助公路車除了在歐美漸漸試水,在國內也是暗流涌動,在今年3月的臺北展以及5月的上海展放眼望去,各大整車廠居然不約而同展出自家的電助車。其中令人最吃驚的是,在臺北展上就連意大利經典公路車品牌Colnago,也推出了電動公路車,從外觀上看電助力公路車依然保持其簡潔、輕巧的外形,隱藏式的電池,輪轂機這一切都讓電助公路車成為“神助手”助你攻破巔峰,輕松翻山越嶺,更輕松完成長距離挑戰,更有自信和勇氣進行挑戰。



▲意大利經典公路車品牌Colnago,也推出了電動公路車。

電助公路車的出現也意味著自行車E化時代的全面到來。E化必將是必然的趨勢,不僅令你省力更重要是開啟一種新的生活方式:擁有更多的體驗者,讓更多人群領略更多樂趣,挑戰更多不可能!           
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沙發#
wj13 2019-10-20 08:33:37 只看該作者
不錯
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感謝分享
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板凳#
snow 2019-10-20 08:33:41 只看該作者
前排支持下
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報紙#
新林 2019-10-20 13:17:58 來自手機 只看該作者
見識了!
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