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爭當老司機 深入解讀自行車幾何圖表

來源: admin 2019-11-11 10:52:19 只看該作者 只看大圖 |閱讀模式
                                                                                                    都9102年了,你還在為選大一點還是小一號車架而猶豫不決嗎?糾結小車架好操控、大車架舒適等問題?你還在悔恨當初就不應該買這個幾何的車架嗎?那不妨接著往下看,一起揭秘公路車幾何大迷案。





想要了解公路車幾何尺寸其實并不難。首先,有條件的情況下可以做個Fitting,獲取自身身體各肢體尺寸和柔韌度等數據,再掌握關鍵的幾個數據,對比Fitting數據進行選擇車架。不同品牌的自行車車架,都含有自家設計特色,所以車架幾何各不相同,選擇車架時要細心對比,不能“一招通吃”。


自行車車架是整輛自行車的主體,基本上各部件都需要安裝在車架上,所以車架幾何形狀負責著自行車的外觀和發力方式。合適的尺寸,幾何以及你喜歡的涂裝的車架,無論是在賽場上還是在旅行中,都能很好地幫助你去到達心中的目標。


這篇文章將闡明車架中,每個單詞所代表的車架中的測量區域,以及它如何影響騎行。文章結構從車架整體幾何解讀,到車架尺寸,Reach和Stack,頭管長度,前叉偏移量,Trail,立管角度和長度,水平上管長度,后下叉長度,軸距,再到五通下沉量的介紹。





車架整體幾何
上圖顯示了用于進行測量車架幾何的關鍵區域,也就構成了常見的自行車的幾何圖表。A上管;B頭管;C后上叉;D立管;E下管;F前叉;G后叉腳;H后下叉;I五通;J前叉腳。


最重要的是直接了解車架在不同位置尺寸的不同之處,當制造商描述自家車架的尺寸大小時,通常會用S,M,L亦或者51cm,54cm,56cm等進行描述。因為車架并沒有統一的標準,所以每個品牌的車架里的各個尺寸都不相同。





Stack與Reach

車架幾何中的兩個最基本的元素就是Stack和Reach。車架的Stack,就是從五通到水平上管的縱向高度,這表示車架的高度,值得注意的是,耐力公路自行車通常比普通公路自行車具有更大的Stack。而Reach就是從五通到水平上管的橫向長度,表示的是車架長度,幾何激進的競賽公路車,通常比耐力自行車的Reach更長,騎手可以把姿勢伸展開來,營造出更低的迎風面積,以便減少空氣阻力。但是近年來,大環賽上的PRO們都把自己的公路車設定得比較舒適,不像早幾年那樣各個都是“激進型選手”。Reach其實還可以通過簡單的換算,大致知道車架是不是適合自己,即從坐墊頭部到碗組蓋中央的距離,大致可以測量出Reach值。


了解自行車的Stack(車架有多高)和Reach(車架的長度)后,就可以在不同品牌的車架之間進行比較了,并立即知道這個車架是否合適。






頭管長度

頭管長度與Stack能夠相互影響。頭管越長,重心會偏高,所以在高速騎行過程中的穩定性就會下降,但能減少肩膀的負載的壓力,能以更加舒適的姿勢騎行,而頭管越短的話,會使得整車幾何更加激進,需要更強大的核心肌肉群和更高的柔韌性去控制,但好處就是能更氣動。





前叉偏移量

自行車前叉都不是垂直與地面的,一般都有個偏移量。前叉偏移量為前輪軸中心到前叉上管中心延長線的垂線距離。這種設計使前叉的末端向前,偏移車架頭管中心線一段距離。為了取得這個前輪的偏移量,通常前叉都是通過頭管角度的大小而確定的。公路車的前叉偏移量通常為40-45mm。旅行車或其他單車前叉偏移量,需要根據綜合情況,考慮車架頭管角度和前輪的尺寸而進行設計,通常滿足良好操控性的前叉偏移量可選范圍很窄。選擇的基本原則是:小的上管角度需要對應大的偏移量;小的車輪需要對應小的偏移量。





Trail

Trail是頭管角度和前叉偏移量的夾角,可以認為是在轉向軸后面的輪胎接觸點。如果糾結于是選擇競賽公路車,還是選擇耐力公路車,但又不知道如何區分二者,那么就可以通過Trail進行判斷。通常情況下,Trail越短,自行車靈敏度就會提高,轉動車輪所需的力量也就越輕,如果Trail較長的話,自行車操控變得更加穩定。


耐力公路車出于對舒適度的要求,Trail長度一般都大于60mm,頭管角度比較大,在75度左右。而競速公路車因為定位原因,會較為激進,Trail基本都在55mm到59mm之間,頭管角度在72.5度到73度之間。需要注意的是,也有個例出現,那就是當車架過小時候,小車架Trail必須增加,防止在正常踩踏板的腳尖拐彎時撞到前輪的情況發生。


也可以換一種說法,便是Trail越小,轉向靈敏度就越高。例如山地自行車通常具有70度及以下的頭管角度,因此為了加速轉向,前叉通常偏移到更大的量。上圖闡明了頭管角度越小,接觸面越大,轉向靈敏度就越高。





立管角度和長度

立管角度指的是立管與地面所成的夾角。立管角度不會像頭管角度那樣,因使用類型不同而發生較大的變化,通常介于71度-75度之間。而騎手跨高與立管長度有直接影響關系,通過測量得出跨高數據,然后用Fitting后的坐高數據,減去立管的長度,得出的是座桿外露車架的大概長度,從而選擇適合長度的坐桿,以及能否完全駕馭此車架。


TT車/鐵三車因需要長時間維持同一姿勢坐騎,一般TT/鐵三車架立管角度為74°到79°左右,偏垂直,而公路車上比較標準的立管角度為73.5°左右,一般角度隨車架尺寸而縮小。坐墊的安裝位置也會影響立管角度,往前推坐墊會使立管角度變大,往后則會使立管角度變小。  






水平上管長度

通常是從頭管中心到水平座管中心的距離。某些制造商的車架并不是水平架,而是壓縮架,沒有具有水平的上管,但是測量的時候都是算頭管到座管中心,平行于水平面這段距離。在沒有給出Stack和Reach值的情況下,水平頂管測量也是比較不同車架尺寸的最佳方式。





后下叉長度

從五通到后下叉的叉腳處的水平距離,后下叉長度影響的是軸距的長度與自行車的操控性。較長的后下叉長度通常可提高穩定性,然而會使得軸距變得更長,而較短的后下叉長度則提高操控性,二者有利有弊。





軸距

軸距指的是前后輪接地點之間的距離。頭管角度,前叉位移量,車架大小以及后下叉長度將會影響軸距的長度。一般來說,長軸距的自行車可提供穩定性和舒適性,而軸距較短的自行車具有更好的操控性。


例如,與以性能為導向的車型相比,旅行和耐力公路自行車會有較長的軸距。這個理論同樣適用于山地自行車,與Endura或DH山地車相比,XC山地車有著更短的軸距。






五通下沉量

五通下沉量表示的是五通中心與前后花鼓之間,假象水平直線的垂直距離。五通下降越低,操作通常越好。根據自行車的使用類型不同,五通下沉量通常為60mm-80mm。較低的五通下沉量固然好,但這需要注意的是,五通下沉量太大可能會導致轉彎時,踏板會直接磕到地面。


值得注意的是,五通下沉量與五通高度會經常被混淆,五通高度指的是地面與五通中心之間的距離,表示自行車有多少離地間隙,這對于必須通過障礙的山地自行車非常重要。總體而言,五通下沉量被所有制造商認為是統一的測量方式,因為它不會受輪胎高度的影響。

本文轉自單車志
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沙發#
110 2019-11-11 11:10:51 只看該作者
幫你頂下哈!!
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藤椅#
jjdj 2019-11-11 11:20:52 只看該作者
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板凳#
luonyone 2019-11-11 11:40:55 只看該作者
前排支持下
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報紙#
aaron 2019-11-11 13:52:45 只看該作者
技術貼,學習
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地板#
新林 2019-11-13 06:26:33 來自手機 只看該作者
感謝分享!長見識了。
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